简单飞机怎么调成无限燃料


 发布时间:2021-03-02 13:51:17

中新社东莞9月5日电(李纯安致标)中国首个超轻型载人飞机项目5日签约正式入驻东莞松山湖,该项目将把三款北航蜜蜂超轻型飞机(M3C、M4、M11)进一步实现产业成果转化,实现东莞飞机产业新突破。据北京航空航天大学教授、蜜蜂飞机总设计师胡继忠介绍,蜜蜂飞机是在中国改革开放后,北京航空

回顾2011年,西亚北非地区政局动荡,从两方面影响着航空公司的营收:燃油成本不断上涨,航油价格曾于3月份骤然飙升至平均每桶134美元;同时国际航空运输量也下降近1%,运力增长超过了实际需求的增长。虽然国际平均机票价格在去年年初持续上升,但是仍旧不敌航空油价攀高的速度,众多航空公司的盈利情况非常惨淡。国际航空协会(IATA)发布的一份全球航空公司财务调查报告指出,2011年航空业即使增加营收也难以遏制燃油价格上涨而引起的利润下滑。

中新社珠海11月12日电 (记者 孙自法)中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)副总经理史坚忠12日透露,中国商飞—波音航空节能减排技术中心已于今年8月在北京成立,其首个研究项目将探索使用废弃食用油(即“地沟油”)提炼可持续航空生物燃料的机会,以携手为中国及全世界的民用绿色航空能源产业发展提供支持。第九届中国国际航空航天博览会(珠海航展)开幕前夕,由中国航空学会、中国宇航学会主办的第六届中国国际航空航天高峰论坛当天在珠海举行,史坚忠在论坛上做主题报告时透露了上述信息。

所需能量完全由太阳能电池提供。在微小的机舱内,两名瑞士飞行员将轮流驾驶,每次连续飞行5个昼夜,速度在每小时50到100公里之间,总飞行天数将接近25天。为了此次飞行,“阳光动力2号”项目组做了大量准备工组。“阳光动力2号”飞行员、联合创始人安德烈-博尔施伯格表示,这款太阳能飞机的可行性研究、设计和制造历时12年。他说:“它虽不是世界上第一架太阳能飞机,但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”在整个环球飞行过程中,“阳光动力2号”将在12个地点做短暂停留。

而之所以选择中东为起飞点,是看中了当地的低云条件。采访中相关人士表示:预计到达重庆、南京机场时间分别为3月14日、3月17日。对于即将到来“明星”,重庆和南京机场表现的则相当“淡定”。重庆机场:是这样一个情况,现在啊,我们知道有这个事儿,但细节的他们对方还没有来谈,就是联系的单位还没有来跟我们详细对接,所以现在很多情况我们这边暂时还不是很清楚,反正现在我从相关部门了解到就是这样说的。不过航空专家王亚楠说,其实我们目前的机场的接待能力完全没有问题,也确实不必太过准备。王亚楠:只要提前沟通一下,飞到什么地方了,什么时间准备降落,我们提供一下条件,给你个跑道,给你下滑通道,指挥好就行。而且它不需要燃料,维护保障也不需要我们的材料提供,因为他们随机有技术保障团队,它着陆只是为了检修,飞行员的休整、轮换这些。这是一次空前的飞行,如果成功将证明不使用化石燃料的飞行具有可行性。尽管目前它既不能运送旅客,也不能运输货物,但是它的未来却不可估量。

在一路向东的环球飞行中,“阳光动力2号”已分别在阿曼马斯喀特、印度艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸曼德勒短暂停留;继重庆之后,南京将成为它在中国的第二站。按照飞行计划,“阳光动力2号”将在4月下旬从南京起飞,挑战本次环球飞行中最具挑战的一段行程:在太平洋上空不间断地飞行五个昼夜后到达夏威夷。2014年,ABB与“阳光动力”结成创新技术联盟,成为“阳光动力”项目的主要合作伙伴之一。为了确保这一环球飞行的顺利完成,3位ABB工程师加入“阳光动力”技术团队,负责为飞机地面移动机库设计和安装可靠的电力控制系统,强化飞机电池系统的充电电子设备和驾驶舱电池监测设备,并随时准备解决飞行旅程中出现的故障。

世界最大太阳能飞机——瑞士“太阳能驱动号”20日在美国旧金山首次与公众见面,准备5月初择日自西向东不用一滴油穿越美国飞行。当日9时起,千余名预先报名的幸运民众近距离观赏这架代表最新科技和最先进清洁能源理念的太阳能飞机。阳光照耀下的“太阳能驱动号”就像一只轻盈而美丽的大鸟。银色机身,机翼分前后两部分,顶部铺满深色的太阳能电池板,机翼顶端呈奶黄色,尾部垂直的平衡板是乳白色和蓝色。飞机翼最宽约63.4米,和波音747大型客机宽度相当。机翼上共装有11628万块太阳能电池板,主机翼有10748块,飞机尾部的平衡轴上约有880块。每块150微米厚,为机上4台电动机供电。

中新网上海4月29日电(记者 姜煜)全球首架能长途飞行的单座太阳能飞机——阳光动力号2(Solar Impulse 2),将于2015年3月进行首次环球航行,Solar Impulse联合创始人兼首席执行官安德里·波许博格(Andre Borschberg)29日在上海说,此次环球航行预计在中国的停留地点是重庆和上海,而他们所研制的太阳能飞机未来并不会在商业用途方面发展。阳光动力号项目是由波特兰·皮卡尔(Bertrand Piccard)和安德里·波许博格共同发起的。

皮卡尔说:“在这架太阳能飞机首次环球之旅的挑战中,我们想展示的是清洁技术与可再生能源能协助完成‘不可能的’任务。”“太阳驱动”2号是2010年4月首飞成功的“太阳驱动”号飞机的升级版,是目前全球体积最大的太阳能飞机。“太阳驱动”2号重约2.3吨,翼展达72米,堪比波音747客机的翼展尺寸。其最大飞行高度为8500米,最高时速是140公里。“太阳驱动”2号的机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料,机翼上装有约1.7万块超薄高效的太阳能电池板,可为机载电动机供电。在白天飞行时,该飞机还能将多余的太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行,实现不用一滴燃油昼夜飞行。

张纬存 电欠 艾力驰

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