僵尸生活2左米发电厂在哪


 发布时间:2021-05-13 04:40:53

中国煤炭工业协会会长王显政表示,今年前10个月,煤炭库存已经连续46个月超过3亿吨,全国规模以上煤炭企业实现利润同比下降62%,行业亏损面达到80%以上,国有煤炭企业整体由去年盈利300亿元转为亏损223亿元。这也意味着煤企将要面临的形势将会更严峻,最困难的时期仍未来临。安迅思煤

但是在此过程中出现的人员安置等问题,需要更多细节政策进一步处理。各地煤炭去产能细则正在逐步出台。2月5日,国务院发布《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,要求在近年来淘汰落后煤炭产能的基础上,从2016年开始用3年至5年的时间,再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。这一意见出台后,各省纷纷开始行动起来。近日,甘肃省经信委表示,根据计划,煤炭行业将用3年至5年的时间逐步退出1000万吨产能。截至2015年年中,甘肃合法矿井60座,合法产能5373万吨。

事实真的如此吗?记者日前对部分统计结果进行了核实。记者发现,河北省11个地级市中,石家庄、廊坊和衡水等地环保部门尚未设立政务微博,其他地级市设立了政务微博但绝大部分都是不活跃、不回复的僵尸微博。其中,@唐山市环保局自2013年9月12日实名认证后,发布的微博数量仅为两条;@邯郸环保发布数量仅为1条,粉丝有965人。江西省各设区市环保局仅有南昌、赣州、新余、吉安等4个设区市的环保政务微博正常运行,而九江和鹰潭两地的环保政务微博比较冷清。

本报综合报道 政务微博开启了政府和民众沟通的新时代,越来越多的政务微博成为了社会大众关注新闻动态的一扇重要窗口。有些政府部门和单位的政务微博则基本没什么内容,更没有互动,被网友称为“长睡不醒”的僵尸微博。日前,微博实名认证用户“@环保汪昭华”发表微博,对全国地级市环保官方微博大盘点。全国280多个地级市,有101个正常开通了环保官微,158个未开通、28个开通但属于僵尸微博。较真网友发现僵尸微博横行@环保汪昭华是民间环保组织点点环保的发起人。

“银行业内一般认为,一是资产负债率达到85%,二是连续现金流为负数,但是并没有据此形成执行标准。”当地一位国有银行信贷部负责人说。在河北的这个产钢大市,市金融办及有关银行均对僵尸企业处置问题讳莫如深,不愿正面回应。一位银行人士私下告诉记者,出于众所周知的利益关联,银行不可能主动出击,也不可能对问题企业轻言放弃,“除非有进一步的具体要求,现在大家能做的只能是维持和观望”。综合施策加速推进既无僵尸企业底数,又无市场出清任务的情况,直接造成个别地方处置僵尸企业工作陷入“雷声大雨点小”的状态。

而这在一定程度上也给了“僵尸煤企”机会。业内人士表示,今年是煤炭行业去产能改革年,如果让“僵尸煤企”倚仗政府补贴继续存活,这对它们来说只会是饮鸩止渴。16家煤企获21亿元政府红包由于煤企业绩持续下滑,政府补贴的力度也在加大。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至4月7日,共有16家上市煤企发布了2015年年报。这16家上市煤企去年共获得政府补贴20.9亿元,而2014年获得政府补贴为11.6亿元,同比增加80%。

从今年起,企业还暂停了职工住房公积金的缴存。即便再艰难,无论哪个企业,都不承认自己是僵尸企业。他们认为,能活下来的企业就有存在的价值,“挺”不下去的才是僵尸企业。耐人寻味的是,各家企业对落实“压产能”指标纷纷叫苦不迭,对处置僵尸企业工作却表现出乐观和轻松,一般不太担心“刀子”会落到自己头上。“企业真死了,企业负债、职工安置等方面问题的解决,地方政府的压力就会比较大,所以地方政府不太可能有积极性让企业成为‘僵尸’。

申万宏源煤炭研究团队指出,根据上述意见,甘肃省应关闭30万吨以下矿井,按此计算关停量应该为24个矿井产能323万吨,目前甘肃省关停1000万吨产能大幅超市场预期。同时,贵州省下发《关于推进供给侧结构性改革提高经济发展质量和效益的意见》称,用3年至5年时间关闭退出煤矿510处、压缩煤矿规模7000万吨左右。此外,2月28日,重庆市发布《推进供给侧结构性改革工作方案》,明确要求将煤炭产能压减到2000万吨以内,煤矿数量压减到70个以内。

“没有僵尸企业的认定标准,清理处置就很难真正落实。”山西大学经济与管理学院副教授耿晔强说,僵尸企业不能清除,淘汰落后产能和结构调整就很难实现。多位专家和地方干部接受记者采访时表示,在僵尸企业处置的过程中,“不知打谁”和“不知谁来打”,已成为当前一些地方处置僵尸企业工作中一个不容忽视的问题,亟待加以重视解决。造成这一问题的重要原因是三个“不清楚”:什么是僵尸企业不清楚;后续配套政策不清楚;地方政府积极开展这一工作的动力在哪里不清楚。

“我国进出口贸易都在下降,然而钢铁还在增长,主要是无序竞争、相互压价。”中国钢铁工业协会一位副会长表示,目前钢铁下游行业销售利润率都在6%左右,也就是说,价格太低对整个产业链来说并不是好事,如果整个产业链都供大于求,就没有真正的获益者。产能过剩已成为整条产业链的“毒瘤”。“造船成本中相当大的一部分是钢材,船厂买的钢材便宜,船的价格也低了,航运运价也低了。这又形成恶性循环,航运运价低了,船东不挣钱,造船意愿不足,造船新接订单大幅下降。

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