亿万僵尸战役模式核电站隐藏点


 发布时间:2021-05-13 05:42:53

他发现,网上有不少举报污染的信息,但是当公众将污染信息发给所在地环保局时,有些地方环保部门要么是未开通官方微博,要么是不与网友互动,网友留言咨询或者提出意见,往往得不到回应。他看来,广大群众是环境污染的受害者和第一目击者,群众期待通过微博反映环境问题和诉求,而不活跃、不回复的政务

记者调研发现,当地关停及3年内计划关停的煤矿,基本都是因资源枯竭等原因由企业自主申报关停,与处置僵尸企业并无多大关联。在河北的一个产钢大市,截至6月,被认定的僵尸企业同样难觅踪影。该市工信局一位部门负责人告诉记者,目前对如何认定和处置僵尸企业,我们这里没有明确的标准和要求。全市几百家规模以上企业都正常生产,可能会有困难企业,但没有所谓僵尸企业。一些基层干部表示,因涉及职工安置等问题,我们这里的各区县政府和基层经济部门也不愿意进行僵尸企业的认定和处理,相关工作推进很难。

应针对各行业、各省市的具体情况,督促制定具体标准,使地方真正做到有据可依,对照执行。与此同时,相关部门应联合行动,在税费、信贷、社会保险、电力价格等方面要形成政策合力,打出“组合拳”,用扎实的措施传递出明确的信号。二是相关部门必须抓紧细化配套政策、鼓励补偿措施和问责办法,建立起有效的动力传导机制,打破目前“上急下不动”的“中梗阻”现象,真正激发地方政府清理僵尸企业的动力。(半月谈记者 黄全权 魏飚 杨帆)。

家住新河一村的顾先生说,这些车都是一家车辆修理厂的,停在这里有好几个月了,“这些车不仅影响环境,还占据了本来就很紧张的停车资源。”他说。经过交警协商,维修厂老板终于答应第二天将车拖走。“如果有主‘僵尸车’没有违停,我们就不能处罚。”苏健富无奈地说,有的车主遇到交警来查处,就把车开走,等交警走了再开回来。不少车主为囤牌收购“僵尸车”苏健富说,最近,六大队正对辖区“僵尸车”进行梳理,发现“僵尸车”为数不少,其中仅郑和南路就有8辆。

走近一看,面包车连窗玻璃都没有,车里堆满了破被子、塑料泡沫等垃圾。绕到车前,贴在前挡风玻璃上的车辆年检标识竟是2012年的。“这辆车停在这里已经很长时间了,我们曾根据车牌找到车主联系方式,可是打过去却提示该号码是空号。”交警六大队副大队长苏健富说。随即,这辆面包车被清拖。顺着郑和南路继续往前,交警又发现路口停着一辆银灰色越野车,这辆车不仅被厚厚的灰尘覆盖,而且前后都没有悬挂牌照。交警顺手拉了下驾驶室车门,没想到一下就拉开了。

“谁是僵尸”在一些地方成了一笔糊涂账,如何分门别类甄别对待、具体施策也就无从谈起。记者采访的山西多个省属煤企及市县煤企,目前采取的真正有效措施就是根据省内去产能的相关要求,严格按照以276个工作日重新确定生产能力,并组织生产。“在一些地方,去产能实际成了人头一刀、家家分摊限产量;所谓淘汰落后产能、清理僵尸企业其实停留在了纸面上。”一位业内人士说。“不认命”的企业 “不放弃”的银行即使深陷经营困境,几乎每一家煤钢企业也都理直气壮地拒绝贴上“僵尸”的标签。

产能过剩问题已向钢铁行业上下游传导,并形成了上中下游的产能过剩、恶性竞争的双向循环,出现全产业链亏损的局面。专家建议,要实现产能出清必须让一部分“僵尸企业”、落后产能企业退出市场,对于它们的退出要给予相关的支持政策。据海关总署公布的最新数据显示,2015年12月,中国钢材出口环比增长11%至1066万吨,创出历史第二高纪录,全年出口量飙升19.9%至1.124亿吨,刷新历史最高纪录。然而,这个靓丽数据的背后是沉重的代价。

《意见》提出,2016年-2018年,每年安排2亿元资金,对省骨干煤炭企业非煤产业自主创新、技术改造、节能减排等转型升级项目给予专项补助。业内预计,煤炭行业化解过剩产能、清退“僵尸企业”是今年各省的工作重点,后续还会有其它省市出台有关的政策来支持煤企去产能以及转型。中银国际认为,“僵尸企业”有一种是僵而不死的,即企业仍在生产经营,但从盈利上看不产生价值,这其中国企较多,主要分布在煤炭、钢铁等行业。需要一提的是,在这种情况,要防止政府补贴成为僵尸企业复活的“养料”。

何艳 峡元段 浔阳

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