郑州市大气污染防治条例获通过 明年3月起施行


 发布时间:2021-05-16 00:51:39

然而,作为移动污染源,机动车污染防治如今还受到从生产、流通到使用等各个环节诸多“瓶颈”制约。瓶颈政出多门,法律依据不足建议:对机动车的使用、销售、生产全过程监管,集中一到两个部委统一管理在我国汽车行业,管家“婆婆”不仅多而且乱,因此在市场层面,相关政策的执行力度也被打了“折扣”。

从今年9月开始,中山对未持有环保标志或持“黄标”的车辆实行中心城区限行政策,至今已经一个多月。而近日记者又获悉,对相关车辆的限行范围将不断扩大,到2014年或许会在重点镇区开展限行,2015年12月31日前,“黄标车”限行区面积占市辖区建成区面积的比例不低于30%。据悉,中山已经制定了黄标车淘汰目标:2012年12月31日前,中山市淘汰1997年底之前注册的营运“黄标车”;机动车定期环保检测率达到80%以上;环保检验合格标志发放率达到90%以上。

采取单双号限行措施后,河北省石家庄市的日车流量较限行前下降了54%,降幅超出了限行的预期效果。马幼松摄在北京APEC会议期间,河北省多个城市启动机动车单双号限行措施,天蓝路畅获得一致称赞。但绿色出行何时才能真正走进人们的生活,仍值得期待中国环境报记者周迎久 通讯员马幼松在北京APEC会议期间,北京市、天津市和河北省的石家庄市等10城市启动史上最大范围车辆单双号限行措施,京津冀地区连续多日空气质量良好,天空湛蓝,道路畅通,获得人们一致称赞。

据测算“十二五”期间,我国还将新增机动车1亿辆以上,新增车用汽、柴油消耗量1亿至1.5亿吨,由此带来的大气环境压力十分巨大。环保税法送审稿规定,在我国境内直接向环境排放污染物和二氧化碳的单位和个人为环保税的纳税人,应当依照本法的规定缴纳环保税。与此同时,该送审稿又将车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳纳入法定免税范围。编制送审稿的多部委解释,为促进交通运输业发展,扩大内需,对机动车排放大气污染物和二氧化碳免税。

而是应通过民主制度也就是人民代表大会来决定,更要重视重大决策的民主化以及法制化。”张柱庭向记者表示说。在采访中,不少民众向记者表示,治理雾霾是一个系统性工程,如果单单盯着机动车,未免让人觉得是“头痛医头,脚痛医脚”,感觉管理部门治污能力有限。在记者的街头调查中,超过30位的受访者中有三分之一的人在“是否同意重污染日单双号限行”的选项下,选择了“不同意,不能以牺牲老百姓出行方便为代价”针对“重污染日机动车单双号限行”,有交通专家担心不易操作,因为一定要提前数天甚至一周对公众进行限行告知,而以目前的气象监测预报水平,是否能在提前数天的情况下,准确判断实行单双号限行当天的气象状况?在记者的街头采访中,相似的问题也被诸多民众所关注。

动态过程的“心电图”一些车主在现场提出疑问:以前汽车年检也要进行尾气检测,为什么现在要专门设立环检环节进行尾气检测呢?有什么不同吗?“通过环检给机动车贴标的方式,能正确区分高排放车辆,加速淘汰黄标车和‘黑尾车’,从而改善空气质量。”济南市环保局总工程师秦立华解释说,根据2010年对PM2.5的研究发现,机动车尾气对PM2.5贡献率达到21.5%,是首要贡献源。特别是机动车尾气排放高度在0.3米至2米间,正处于人体呼吸范围,严重危害人体健康。

空气污染主因:污染物排放总量大、气象扩散条件不佳 本地污染与区域性污染叠加 工业排放、扬尘和机动车尾气对PM2.5“贡献”最大昨天,武汉市环保局公布2013年空气质量报告:全年城区空气质量优良天数为160天,优良率为43.8%。其中,重度以上污染天数有63天,占17.3%。污染物年均浓度,PM2.5有177天超标,超标率48.5%,PM10有111天超标,超标率30.4%,比前年均有不同程度上升。武汉空气污染加剧主要有哪些原因?有关部门有哪些应对措施?武汉市环保局专家昨天作了详细分析和介绍。

10月25日,奥森公园南门,市民在雾霾中跑步。新京报记者 李飞 摄大气污染防治法自2006年启动修法工作后,大气污染防治法终于形成修订草案,并于昨日在十二届全国人大常委会第十二次会议上提请审议。相比现行大气法,修订草案新增了标准规划制定、区域联防联控、重污染天应对三个章节,并强化了企业和政府的法律责任,如要求空气质量未达标的城市必须限期实现达标。对于机动车污染方面,草案给予了机动车限行的许可。草案共8章100条,除了新增的三个章节外,对政府的环保责任、排放总量控制和排污许可制度,企业排放法律责任等方面均进行了强化。

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