东北石油大学节能研究中心教授


 发布时间:2021-03-04 22:49:25

青春少年为什么会如此残暴记者探访奶西村垃圾堆得比房顶还高“3男子轮殴一少年”的视频让城乡结合部的奶西村一下子成了焦点,奶西——多么美好的名字,又离繁华的望京如此之近,怎么能和这么残忍、暴力的事件联系在一起呢?记者百度了一下,发现与奶西村挂在一起的关键词是抢劫、偷盗、留守……记者满

NBD:国家“一带一路”战略、中国制造2025、“互联网+”等宏观设计对推动地方经济转型具有指引作用,但采访中我发现许多地方政府其实有些“摸不着头脑”,您觉得地方政府有哪些具体可行的切入点?张五明:这些顶层设计目前正处在战略部署的初期,不单东北地区,全国都还在摸索。总体而言,“一带一路”战略、中国制造2025、“互联网+”解决的是发展模式和发展方向的问题,前提都是基于一个更加自由、透明的市场经济环境。所以,对于许多资源枯竭型、产业失衡、市场机制不健全的城市而言,首先还是要着眼于自身。

所以,根本还在于重新激发市场活力。从政府层面来看,东北地区大部分城市都是大政府、小社会的城市治理结构,营商环境薄弱导致民营经济活力不强、外部流入资本不足,但这一问题在中短期内相对容易解决。从全国来看,政府职能转变已是潮流,对东北而言尤为迫切。这是可以通过行政命令、培训教育逐渐解决的。这个事情不解决,再多的专项扶持资金也难以用在刀刃上。实际上,东北经济经历这样一次阵痛不见得是坏事,产业经历市场洗礼,有些该被淘汰的就应该淘汰,不过在这个过程中,政府的公共服务和社会保障一定要跟上。

”目前的防汛形势如此严峻,那今年的汛情是否会对今年的粮食产量产生影响呢?专家介绍,最近几年历史同期,东北地区出现的往往是旱情,而今年降雨尽管偏大,但对大多数地区却未必是坏事。因此,如果后期防汛抗涝得力,农业生产还是有保证的。吉林省气象中心副主任梁洪海。梁洪海:“适当降水增多对大面积农田是有好处的,对于大面积的低洼地河床底,溃堤容易形成内涝,但是从受涝和受旱的面积来比,还是利大于弊的,总体来讲对农业还是比较有利的。

据亚行和清华大学联合发布的研究报告,中国空气污染每年造成的经济损失,以疾病成本估算约为GDP的1.2%。在多位经济学家所做的经济学分析中,重污、重耗、扭曲的经济增长方式应为雾霾负责,反思雾霾将帮助撇掉经济发展表面的那层泡沫。本已蹒跚而行的东北地区经济,又该如何面对这场与霾的遭遇战?长春指秸秆焚烧为霾源从2013年哈尔滨遭遇重霾袭击的新闻爆出开始,3年来每年供暖季里的重霾天气都备受舆论关注。与以往两年相比,今年的东北三地雾霾格外“爆表”:在长春,参加CBA第2轮比赛的队员不得不用手和球衣捂着口鼻进行热身环节;11月8日,沈阳PM2.5浓度一度超过1000微克/立方米;哈尔滨当地媒体亦发布实时报道,称11月9日哈尔滨市仍被雾霾笼罩,主城区烟雾弥漫,空气质量指数仍在300以上。

遭遇重度雾霾袭击后,长春率先召开新闻发布会,在这个由中科院东北地理与农业生态研究所、气象、环境监测等部门专家一起出席的发布会上,长春市环境监测中心站空气质量自动监测室主任曲丹指出,虽然入秋以来长春PM2.5浓度峰值形成的空气质量指数全国倒数第一,但今年雾霾浓度均值已为3年来最低水平。其拿出3年来一个细分数据显示,若均以每年1月1日到10月31日总监测304天来看,2013年达到六级严重污染天数为13天,2014年为5天,2015年仅为3天。

2013年,全球共有71艘商船通过东北航道。不过,由于北极地区特殊的海况以及缺乏可靠的航海图书资料,目前在我国航运界,北极航道仍被视为畏途。在中国海事局的组织下编纂的《北极(东北航道)航行指南》,详细介绍了东北航道的海图、航线、海冰、气象、航行方法、引航破冰服务、应急、沿岸国法律法规等内容,为我国船舶航经东北航道提供专业翔实的航行指导。中国极地研究中心战略研究室主任张侠研究员认为,北极航道开通以后,我国航运企业对航道运输预计最主要的需求是集装箱运输。

除了利于治霾、节能,错峰生产还是水泥行业寻求健康发展的有益探索。近年来,水泥产能过剩形势严峻,而在东北表现得更为明显。仅2013年,东北三省就生产12597万吨水泥,过剩率超过40%。在这样的背景下,东北水泥价格这几年一路下跌,很多企业虽然开足了马力,不过是“赔本赚吆喝”,导致“价格战”“区域保护”等恶性竞争多发。事实上,早在几年前,东北很多水泥企业就呼吁“冬季停窑”“限产保价”。此次在政府部门和行业协会的协调下得以推进,实现了水泥生产资源的科学配置和合理调度,为困境中的水泥行业可持续发展创造新契机。

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