一个新能源汽车有多少蓄电池


 发布时间:2020-09-24 09:22:04

然而,在去年大规模取缔关停整顿铅蓄电池企业时,就有专家和业界澄清,造成铅污染的罪魁祸首并不是铅蓄电池的生产过程。环保组织史密斯基金会认为,世界上最严重的10个污染问题,其一就是错误拆解铅电池造成的。中国电池工业协会理事长韩作此前发表言论称,目前铅蓄电池行业生产环节的污染基本上被控

全国人大代表、天能集团董事长张天任日前建议,我国相关部门应放宽低速短程电动车市场准入,同时健全废铅蓄电池回收处理的相关法律法规,加大对再生铅企业的补贴力度,为新能源产业营造合理公平市场环境。电动车市场空间继续拓展低速短程电动车是由市场自发形成的新兴产业,许多企业为争取政府补贴,忽略了老百姓的现实需求,适销对路的电动车得不到开发。此外,缺乏统一的生产技术标准和上路运行的道路管理依据,也是电动车产业急需解决的问题。

废蓄电池的科学回收利用不仅关乎环境安全、百姓健康,也关乎上下游产业的生死存亡和可持续发展。在天能循环经济产业园,记者特别关注每个环节的清洁生产。穿梭在巨大的装备、管道间,记者看到的像是一“魔环”:入库、破碎、水力分选、脱硫、压滤、结晶、熔炼、精炼、合金……10多个环节,采用全湿法密闭生产,整个过程全自动化,彻底改变传统的蓄电池拆解造成的污染及繁重的体力劳动,人与铅零接触。相对于传统工艺的低回收、高能耗、高排放,天能再生铅项目的金属回收率提高10%,可达98%以上,年多产铅1万吨,增效1.5亿元;降低能耗30%以上,节约增效约2835万元;残酸回收率达100%,塑料回收率达99%。

近期一系列的提价行为让港交所上市公司天能动力和超威动力两家铅蓄电池巨头股价反弹。不过,有分析人士指出,随着四季度市场需求下降,加上利润改善引发小厂商重新开工,提价行为或将难以为继,行业反转时机尚未明朗。两大巨头提价7月中旬以来,以天能动力和超威动力为代表的铅酸蓄电池龙头企业掀起一股涨价风波。以市场主流型号48V-12A电池为例,两大巨头分别于7月10日、15日、22日三次上调价格,其中前两次分别提价10元/组,而第三次提价近70元/组。

在城镇化进程中,低速短程电动车产业不仅是重要的实业支撑,同时也符合我国二三线城市和城镇化人口的出行需求,电动车行业的市场空间将继续扩展。张天任认为,应让市场调节发挥更重要作用,对此提出三条建议:一是适当放开政策,促进产业发展。他建议国家鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动车兼容发展,对低速短程电动车适当放开政策,放宽市场准入,准许具备条件的企业生产。二是加快技术创新,满足市场需求。他认为,国家应鼓励和支持企业立足市场实际需求,积极开发面向广大老百姓能够消费得起的低速短程电动车,通过技术创新,逐步实现产品升级。

这是作为“蓄电池之乡”的长兴多年来未见的现象。在过去数年间,境内蓄电池生产企业天能集团、超威集团不断成长壮大,带动相关产业快速发展,蓄电池行业成为县域经济重要的增长点。“蓄电池行业近些年发展很快,但企业盈利能力却不断下降。”长兴县政府部门一位工作人员表示,从企业搜集到的信息来看,大多数加工企业的毛利润都出现明显下滑。罕见的停产现象,肇始于一场合同风波。“前几年确实不错,我们去年还投巨资进行了技术改造,增加了产能,准备大干一场,没料到出事了。”企业已经停产的梁小婷对记者表示,停产与上游企业天能集团变更合同直接相关,约定3年的代工合同,目前只履行了近两年。梁小婷给记者出示的两份合同显示,天能方面不再向其提供核心配件极板,并要求延长蓄电池质保期。

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