环保部:近1600家铅蓄电池企业取缔停产及整顿


 发布时间:2020-09-27 03:06:08

山西吉天利公司副总经理万雪捷深有感触。她告诉记者,吉天利废电池回收处理投资巨大,再加上再生企业必须要缴纳17%的增值税,回收废铅蓄电池只有低于4000元/吨才会有利润,否则就会赔钱。但一些小型冶炼厂以7000/吨的价格回收还有利润。“不规范的小型冶炼厂太多了,大投入和收入不成比例

刘戒骄告诉记者,铅蓄电池准入门槛的提高,有助于减少不规范小厂的数量,改变先前散乱无序的布局,使之更加集中,也便于污染治理。同时,该措施也有利催生引领行业的大企业和实力雄厚的企业。回收体系混乱成污染罪魁2007年,美国《华尔街日报》的一篇文章《“血铅事件”敲响环保警钟》将铅污染引入民众视野,使得人们“谈铅色变”。记者了解到,作为国内80%用铅流向的铅蓄电池行业多为民营企业,其中多数为中小型企业,生产工艺、生产设备和技术并不达标,造成对环境的污染。

”10日,超威动力宣传部部长刘建铭接受记者采访时说。而且,早在两年前,一个发生在两大机构之间的一个案例,令外界认为他们之间的竞争,趋于恶性。事件要追溯到2012年11月12日,一个“超威董事长跑路”谣言通过短信形式向超威各大区经理、代理商、合作厂商以及同行业的大大小小老板们传达。此事后由公安介入查清,源头来自天能的两名员工。但天能之后澄清此事与机构无关。“官员”班子进场天能的一举一动,都是长兴蓄电池行业领域的焦点。

发展再生铅产业或将成为治理突破口在张天任代表看来,大力发展再生铅循环利用是降低铅污染风险的有效途径,此举还可减少原生铅矿开采量。据他估算,每生产1吨再生铅,可节约1.36吨标准煤,减排固废98.7吨,节水208吨,减排二氧化硫0.66吨,大大减少铅废料环境污染和资源浪费。张天任代表建议,国家综合利用各种法律和经济手段,激励和支持企业研发和推广应用新技术和新工艺,淘汰落后工艺和装备,实现从原来的末端治理向先进的源头控制转变。蔡玲委员则建议,进一步培育和规范环保产业市场,尤其是要严格执法,营造公平竞争的市场环境,加强市场监督、产品质量监督、强化标准标识监督管理,规范环保产业市场,让成本回归真实。有代表委员建议,低速电动车不能再重复电动自行车的发展过程,要调整能源系统方案,禁用铅酸电池。虽然一次性投入成本增加了,但行业不能只看眼前利益,需从国家层面加强政策调控。(记者华晔迪、孙奕、傅勇涛)。

蓄电池回收治理迫在眉睫提起非正规企业的低成本,全国政协委员、民建中央调研部部长蔡玲有感触,她参与的一项针对环保产业的调研发现,同样处理一吨废物,非正规企业收取的处理费用往往不到正规企业的50%,但在二次污染物排放控制上则偷工减料。“环保市场存在低价中标、市场信息不透明、同行恶性竞争、借证甚至无证经营等不规范现象。在危废物处理市场上显得更为激烈。”蔡玲委员说。针对废铅蓄电池回收利用,我国相继出台过一系列法律法规,但“因缺乏专项管理、具体实施细则和强制性规定,对违法违规企业监管不力,执行并不到位。

“对合法再生铅企业在经济政策上给予更多优惠和扶助,从单纯依靠政府公共支出向更多元化的费用分担模式转变,以促进再生铅企业和电池消费者共同参与废物减量化和资源循环利用事业。”他建议,国家将再生铅企业享受的增值税即征即退50%优惠政策,调整为全额征收增值税,对符合环保核查要求的再生铅企业返还50%或60%;对不符合环保核查要求的不予返还,可将部分增值税成立一个环境保护基金,用于支持再生铅企业实施清洁生产技术改造和污染场地治理等。除此之外,张天任还建议,国家应规定凡从事再生铅产业的单位,必须是经国家有关部门核查、准入的废铅蓄电池定点生产单位。针对再生铅产业各环节,国家应制定更加严格的环保法规,加大整治处罚力度,对污染严重的再生铅企业实行重罚,直至追究法律责任,最终迫使其关闭。“可选择确定再生铅产业集中区,进行废铅蓄电池回收利用的示范研究,建立示范工程及其配套管理系统,取得成功经验后在全行业推广。”他说。

废铅蓄电池回收管理面临四大挑战“尽管废铅蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一,对它的回收、贮存和处置都有严格的规定,但在实践中,因缺乏相关配套政策、措施和监管,存在违法经营和无序竞争的现象。”环保部环境与经济政策研究中心高级工程师杨小明表示。杨小明等专家认为,总体来看国内铅蓄电池回收管理存在四大挑战。首先,大量非法主体存在于市场,资质回收主体缺乏价格竞争优势。数据显示,2009年再生铅产量约123万吨,再生铅企业200-300家,企业平均规模仅为0.67-0.45万吨/年。由于资质回收企业的回收价格缺乏竞争力,导致企业及铅蓄电池消费者参与的动力不足,资质回收企业回收的废铅蓄电池量不足,也导致现行模式成本难以降低。

但低速短程电动汽车也符合国家生态文明建设战略方向,满足了广大中小城市、城乡结合部和农村的日常出行需求。目前发展面临着各种问题。张天任提出,应根据现实消费能力,开发适销对路的电动汽车,推动电动车的产业化。当前全国20多个省市近百家企业,以低端切入、走由低到高的发展路线,生产和销售低速短程电动汽车,预计2014年全国产量将达35万辆。张天任建议,在政策上,国家应鼓励和支持不同类型、不同层次的电动车兼容发展,尽早出台相关统一的技术标准和规范,全面确定低速短程电动汽车检测项目,以确保产品性能安全稳定;其次,做好顶层设计,完善交通法规,给符合标准的低速短程电动车上牌,对低速短程或微型电动车实施专类管理。

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