中蒙边贸铁路窘境:一条有煤运不出的煤炭专线


 发布时间:2021-05-15 19:04:51

同时,4号线下行晚高峰运行间隔也将由目前的2分10秒缩短至2分钟,大兴线下行晚高峰行车间隔由目前的4分20秒缩短至4分钟。增加列车,缩小发车间隔,是缓解客流压力最直接有效的方式。4号线及大兴线平日计划开行列车由目前的622列增加至632列,早高峰图定上线列车数由目前的62列增加至

自2010年临策铁路基础设备管理部全员行动治沙后,如今沙害已经得到了有效控制。临策铁路从内蒙古巴彦淖尔市的临河区到阿拉善盟额济纳旗的策克口岸,全长768公里,穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠,戈壁沙地线路350公里,无人区近400公里。2009年12月26日,临策铁路开通,在毛德呼热车站附近,只要起风,沙子就将铁轨埋没,彼时临策铁路全线被沙子埋没的铁道有近300公里,无法组织行车。当时,临策铁路所属的呼和浩特铁路局(下称“呼铁局”)全力治沙,直到2010年7月15日才正式开行货运列车。

连日来,西安铁路局韩城车务段下峪口车站一派繁忙景象,站台上装载机轰鸣作响,站场内车辆往来穿梭,载重5000吨的大吨位列车满载陕煤送到各地。“北煤外运”对我国经济发展尤其重要,铁路部门在年初确立了畅通“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运大通道,确保“三线”(侯月、石太、丰沙大)货运增量的运输方案。在侯西线采用新型HXN5型大功率内燃机车进行牵引,列车牵引定数由原来的3800吨增加至5000吨,运输能力提升31.6%。

■ 探访首座地下列车“车库”昨日,记者来到位于焦化厂厂区内西北段的焦化厂车辆段,这里是7号线所有列车的“家”,工作完成后,所有的列车将在这里停放、检修。呈现在眼前的是一个大型地下空间,密密麻麻的铁轨布满下凹的地面。这座庞然大物消耗了50万m3工程混凝土用量,8万吨钢筋,近20万平米平端施工,高峰期22台塔吊17台汽车吊,百台钢筋加工机械,近7千人24小时不间断施工……据介绍,焦化厂车辆段为地下车辆段,总建筑面积23.6万㎡。

再过一阵,这些脚手架拆除干净,两排“Y”形立柱撑起的高大“中庭”就会呈现在人们眼前。与许多大型商城的中庭设计类似,乘客站在新华大街站的中庭,就能俯瞰两组轨道上列车进站出站、乘客鱼贯上下的场景。数据显示,站内中庭长度是76米,宽42米,净高超过16米。如此开阔的空间一扫普通地铁站的压抑感,让人恍如置身机场航站楼。新华大街站的亮点还不止于此。从车站中庭向东走不远,站厅站台的两层结构就变成了三层,中间的夹层是预留的文物展示区。

■即便公交网络绵延上千公里,如果最后一公里存在盲区,便民效果也会大打折扣。这就如同足球比赛,攻势再猛,临门一脚腿软就会前功尽弃出了地铁站,到家还有一两公里。乘出租不划算,打摩的不安全,乘公交没车站,若是遇到桑拿天或下雨下雪,或是提着重物、扶老携幼,这一公里可真能难倒不少人。类似的“最后一公里”问题,在如今的大都市十分常见。例如北京,自2007年以来实施了公交票价优惠政策,地铁线路也越建越多,可导致小汽车出行比例不降反升,由2006年的31.6%上升到了33%,公交系统与住宅区、商务区衔接不畅、换乘不便,难辞其咎。

科学技术 周仁清 陈干

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