煤炭装车站内部设备安装图


 发布时间:2021-05-13 03:36:42

【现状】记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到,近两年,新开线路在换乘时间上基本控制在3分钟以内,但像东直门、国贸、望京西等车站依旧问题较大,目前已开始进行专题研究,改造初步方案还在制定中。相关负责人表示,部分站换乘时间长是运营方人为设置的围栏,拉长换乘距离是为了缓解换乘压力,所

由于减少了站台与区间的通风交换,达到了节能效果。”还有一些看不到的科技小细节。轨道建设公司介绍,8号线鼓楼至中国美术馆段线按“高站位低区间”的原则设计,结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律,列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术,以降低列车牵引耗电量。通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术,适应不同的工况要求,更加节省电量。两座车站实现“转身”换乘8号线在此番延伸里程的过程中,尽量不给乘客添麻烦。

从北京现有地铁线路规划图上看,新华大街站并不是重要的换乘枢纽,只是预留了与远期市郊线路S6换乘的条件。那为何要打造出如此庞大的体量?顺着陡峭的施工通道进入站台层,车站的独特之处展露无遗。从地下隧道延伸出来的行车轨道共有4条之多,车站两侧各有两条。“内侧轨道走快车,外侧走慢车,特殊的跃行线设计为6号线开通大站快车创造条件。”王冬胜解释,这是方便列车变换行驶轨道的道岔,整个车站共有6组道岔,占用了较长区间,车站长度也相应延伸到了470多米。

1200度电能做什么?数据显示,一座地下车站每天在照明、动力方面的日常耗电量大约是6000度到7000度,而1200度电相当于为车站提供了五分之一到六分之一的用电量。其实,在地铁9号线中,这种“废电”回收已经有过尝试,但地铁9号线在回收再利用的同时设置了电阻装置,仍然有很大一部分电能被直接消耗掉。而此次昌平线二期技术程度更高,是本市地铁列车制动产生的能量首次不设电阻、全部进入回收再生装置内。扶梯、风机采用变频启动昌平线二期本身就是一条“节能线”,除了这种可以实现“废电”回收再利用的装置外,线路、车站也处处可见节能举措。

轨道建设公司介绍,8号线南段原计划通至中国美术馆站,但该站施工难度较大,目前站台尚未完工,中国美术馆站暂不能运营,将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉,因此设计为分体式车站,可以说是全市施工难度最大的地铁车站。但该站作为一个端点站,暂不开通对全线的影响并不大。还有一点值得一提,地铁新线在开通试运营前,要先后分两个阶段进行冷热滑试验。这次,项目管理中心提前做足功课,在地铁8号线南段(鼓楼大街-中国美术馆)建设过程中,将两个阶段的冷热滑工作合并为一。

节能区间采用“节能坡”设计《标准》要求符合条件的区间须采用“高站位、低区间” 的节能坡设计,充分采用出站下坡自动加速,进站上坡自动减速的运行方式,最大限度地节省电源,减少耗能。《标准》还对绿色地铁的列车节能、建筑节能、施工节能等内容予以明确,并提出应充分利用太阳能、地热能等可再生能源,地面车站、高架车站、控制中心和车辆段等地面建筑综合利用自然采光和自然通风等节能措施。节水合理采用真空排水系统除了一般的节水要求,《标准》还提出在地铁中合理采用真空排水系统。据悉,真空排水系统是一种新型、环保的系统,在真空抽吸污物的同时,还能将臭味吸走,在地下通风能力不足的条件下,有效改善卫生间使用环境。与传统重力流排水系统相比,该系统具有耗水量少、密闭性好、减少土建投资及降低施工难度等特点,能满足轨道交通车站大客流、较高频率的使用需求。(记者 章盛莉)。

外界 赵德贵 释义

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