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 发布时间:2021-05-13 05:01:31

破解最后一公里的出行难题,在城市土地开发初期,就应突出公交网络与其他公共设施的良好衔接,并在公交车站附近建设停车场、存车处等多种配套设施。在这方面,可以借鉴国外一些城市的成功经验。比如,在公交出行比例逾65%的新加坡,除主要城区实现地铁线路全覆盖外,地铁站与主要居住区、商业区之间

”如果所在车站长时间没车怎么办?祝亚军介绍,当乘客无法乘坐地铁到达目的地时,工作人员须提示乘客改乘地面交通工具。“每座地铁站的站务员都会定期到车站外查看公交接驳信息,每个月至少核实一次。”她说,“如果需要乘客到地面换乘,一般站务员会口头告知出哪个口、乘坐几路公交车,如果乘客有需要也可以为其写张纸条。但是这种指路随机性大,因此没办法提供统一格式的线网图。”领卡“须知”当遇到突发情况时,地铁站现场疏导工作人员都会随身携带“应急导行卡”。

节能区间采用“节能坡”设计《标准》要求符合条件的区间须采用“高站位、低区间” 的节能坡设计,充分采用出站下坡自动加速,进站上坡自动减速的运行方式,最大限度地节省电源,减少耗能。《标准》还对绿色地铁的列车节能、建筑节能、施工节能等内容予以明确,并提出应充分利用太阳能、地热能等可再生能源,地面车站、高架车站、控制中心和车辆段等地面建筑综合利用自然采光和自然通风等节能措施。节水合理采用真空排水系统除了一般的节水要求,《标准》还提出在地铁中合理采用真空排水系统。据悉,真空排水系统是一种新型、环保的系统,在真空抽吸污物的同时,还能将臭味吸走,在地下通风能力不足的条件下,有效改善卫生间使用环境。与传统重力流排水系统相比,该系统具有耗水量少、密闭性好、减少土建投资及降低施工难度等特点,能满足轨道交通车站大客流、较高频率的使用需求。(记者 章盛莉)。

自2010年临策铁路基础设备管理部全员行动治沙后,如今沙害已经得到了有效控制。临策铁路从内蒙古巴彦淖尔市的临河区到阿拉善盟额济纳旗的策克口岸,全长768公里,穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠,戈壁沙地线路350公里,无人区近400公里。2009年12月26日,临策铁路开通,在毛德呼热车站附近,只要起风,沙子就将铁轨埋没,彼时临策铁路全线被沙子埋没的铁道有近300公里,无法组织行车。当时,临策铁路所属的呼和浩特铁路局(下称“呼铁局”)全力治沙,直到2010年7月15日才正式开行货运列车。

通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术,适应不同的工况要求,更加节省电量。本报记者 孟环 J147词条轨道交通8号线8号线基本与北京市中轴线走向一致,贯穿北京市南北,自北向南穿过昌平、海淀、朝阳、西城、东城和大兴6个重点行政区域,从北到南与13、10、2、3、6、1、7、14、11号线换乘,是北京市城市空间发展“两轴—两带—多中心”的重点线路。根据规划,8号线线路全长约为39.3公里,北起昌平回龙观地区,南至丰台五福堂,共30座地下车站,分为三期建设,计划分为五期通车。

■换乘平均行走时间为3分钟车站站厅、站台规模以及出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等设施的能力应按该站超高峰设计客流量确定。新标准还认定,换乘车站换乘路径的两端站台跨中区人流密度不应大于1.2人每平方米,各组换乘设施端部前的最大拥堵人数不应超过200人。同站台换乘的行走时间不应超过1分钟,节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。而在拥堵车站内滞留人员如果一旦超过400人,则认定该站换乘能力差。同时,站台上的疏散设施能力应满足乘客从站台撤离时间不大于4分钟,即高峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客通过楼扶梯、疏散通道等安全出口的时间不得超过4分钟,这是考核站台上所有安全出口通行设施能力的规定。

三期北与二期终点(中国美术馆站)相接,南至南五环德茂桥,线路呈南北沿北京南中轴路走向,经过东城区、丰台区、大兴区三个区,线路全长约17.3公里,共设14座地下车站和1座停车场,目前正在进行设计。首创第一次采用上下重叠盾构隧道并穿越大量的旧平房群;第一次采用叠落车站的结构形式;第一次采用同台平行换乘。亮点地铁车辆段上盖开发,这一在国外和香港地区较为成熟的发展模式,也将在8号线得到推广。所谓地铁上盖开发,是指在离地面9米至13米的地铁终点站停车库库顶进行民用建筑开发建设。

这种“凭空造地”的模式在寸土寸金的香港非常流行。由于用地紧张,香港几乎每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系,还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体,即真正意义上的地铁上盖物业。港铁公司从地铁沿线物业的开发中,利用地铁物业升值带来的收益,分摊地铁开发运营的成本。交通部门昨天坦言,这种利用工业厂房的屋顶人为改造出一块可用于建设的土地的做法,将成为本市一种集约用地的新模式。以平西府车站为例,周边现状的控制性条件较少,在本次设计中,将车辆段上盖与车站设计相结合,使土地资源合理利用。按照规划,该站为地下二层侧式车站。地面为3层商业,局部4层;地下共2层,以车站为主,兼有部分开发商业。出入口与商业结合设置。本报记者 刘冕。

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