长沙编制国内首部绿色城市轨道交通评价标准


 发布时间:2021-05-15 15:47:41

该站地下管线呈十字交叉,因此设计为分体式车站,可以说是全市施工难度最大的地铁车站。该站作为一个端点站,暂不开通对全线的影响并不大。站台采用新型全封闭式屏蔽门8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道,应急门6道、端门两道、固定门22扇,整侧站台屏蔽门总长度

昨日,地铁6号线二期新华大街站施工现场。新华大街站建筑面积5.2万平方米,基坑长473米,宽43米,是我国在建规模最大的明挖地铁车站。本报特约摄影 董德地铁八通线“面包挤成面粉”的拥挤现状,到明年年底有望真正缓解。昨天,记者从市轨道交通建设管理公司获悉,明年12月28日,6号线二期将开通,与一期贯通运营成为总长43公里的东西向地下大动脉。届时,6号线还将开行大站快车,让东段乘客迅速进入市中心。去年年底开通的6号线一期西起五路居,东至草房站,吸引了不少市民从八通线转乘6号线,但通州居民还暂时搭不上这条大容量地铁线。

而其它的4座车站则是标准车站,室内设计采用传统古建的盝顶屋顶,显得空间舒适、简洁大气,也方便施工及后期设备维护。4座车站的颜色不一,北邵洼站为绿色,昌平东关站为黄色,十三陵景区站为皇家红,昌平西山口站为天蓝色。由于已经确定在今年年底开通运营,昌平线二期目前各项工程都在抓紧施工。这位负责人向记者介绍,昌平线二期目前短轨已经铺通,预计本月可完成长轨焊接,目前5个车站已经全部进入装修阶段,计划在9月底实现列车空跑试运行。

除此之外,昌平线二期车站内灯具基本都采用LED灯,也更省电。昌平线二期已实现轨通近日,记者拿到了这条线路5座新车站的装修设计效果图。从效果图上看,这5个站都区别于本市已经运营的地铁车站,其中昌平站风格最为独特。“昌平站的顶部造型借鉴了该站周边已经被拆除的钟鼓楼建筑屋顶样式,也就是歇山式屋顶。”市轨道交通建设管理公司负责人介绍,地铁车站顶部都有三个拱顶,昌平站的三个拱顶都采用“尖顶”,区别于一般车站较平的吊顶。

而在特殊行业用水管理中,洗车业一直是管理工作中的重点和难点。水价调整工作开展以来,全市各区县加大执法检查力度,严查循环用水设施安装、使用、分表计量等情况,对没有循环水设备的洗车站点进行处罚,依法取缔非法洗车,净化洗车行业市场。同时,建设高效循环水洗车推广试点项目,引导洗车行业高效用水,鼓励推广中水洗车。目前全市共有洗车户1530户,较水价调整前减少了60户。在引导洗车业使用再生水方面,像平谷区就组建了一支洗车站点中水运输车队,由2辆运输车向平谷城区各个洗车站点配送中水,在全市首先实现城区中水洗车全覆盖,并由区水务局投资10余万元,为有需求的洗车用户统一配置1.2—1.8吨的水桶储备中水,解决洗车站点储水问题。

这在此次8号线南延的施工中并非个例。从鼓楼到中国美术馆,地面上恰是文物保护区密集的中心城区,地铁建设可供腾挪的空间极其有限,修地铁必须小心翼翼。据轨道建设公司统计,这段工程于2010年8月6日开工,2013年12月10日完成竣工验收,历时1222天。车站在施工过程中,工作人员还克服了地下管线多等困难,确保施工安全。鼓楼、太医院、北京中医医院、僧格林沁祠、康宁大厦等安然无恙。地铁成功下穿玉河、万宁桥等风险源,且长距离下穿千余户古旧民房、市政管线、公用建筑等。

虞蕹表示,新建的20座车站中,包括明挖车站11座、地下暗挖车站9座,目前所有车站的主体结构已全部完成,正在进行主体装修及附属结构施工。另外,虞蕹透露,规划中的7号线二期将东延至通州,东延线路已列入2020年地铁规划,计划东延7公里至通州影视城,预留2站,目前还在规划中。今年年底开通的一期线路的终点站焦化厂站的端头预留了继续东延的条件。列车最高时速达80公里昨日,在焦化厂车辆段内,一辆黄配色的列车停放在轨道上,这就是7号线的用车。

力争在2015年第一季度提高5号线、10号线等线路运力,启动13号线提高运力改造研究。地铁票使用办法适时推出北京地铁调价备受市民关注,也引发了代表们的关注。有代表提出,“地铁调价后,一些市民可能对购买方法、车票价格等有困惑,不明白就要询问,那样会不会造成售票处和入口拥挤,从而引发安全问题,如何应对?”对此,市交通委、地铁公司方面的相关负责人表示,由于年底调价时,还有4条地铁线路要同时开通,有关部门正在紧锣密鼓地筹备相关工作。其中就包括在车站内增加导向标识,公示到某一站是多少公里、什么价格等,方便乘客辨识。另外,交通主管部门也正在牵头制订“北京市地铁车票使用办法”,办法会随着价格调整实施日期适时推出。地铁各运营公司也将在使用办法基础上联合出台实施细则,包括给乘客看的,也包括给员工的,通过培训等方式,增加员工的服务能力。(邹乐)。

《标准》和《导则》将成为长沙绿色地铁建设的依据和指南。节地地铁空间综合开发利用“轨道交通工程建设不破坏当地文物、自然水系等,规避不良水文地质、工程地质地段,减少房屋和管线拆迁,保护文物和重要建筑物,保护地下资源。”《标准》提出,当地铁建设确需改造场地内的地形地貌、水系、植被等环境状况时,在工程结束后,建设方应采取相应的场地环境恢复措施,减少对原有场地环境的改变,避免因地铁建设而造成对城市整体环境的破坏。地铁车站的空间如何有效利用?《标准》指出,绿色地铁应对地下车站配线上方空间或车站富余空间进行综合开发利用,对于大型枢纽车站、车辆段等,可利用车站和车辆段用地上方发展物业,提高土地的利用效率。

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