评论:公交出行,难在最后一公里


 发布时间:2021-05-16 01:06:58

■探访首座地下列车“车库”昨日,记者来到位于焦化厂厂区内西北段的焦化厂车辆段,这里是7号线所有列车的“家”,工作完成后,所有的列车将在这里停放、检修。呈现在眼前的是一个大型地下空间,密密麻麻的铁轨布满下凹的地面。这座庞然大物消耗了50万m3工程混凝土用量,8万吨钢筋,近20万平米

自2010年临策铁路基础设备管理部全员行动治沙后,如今沙害已经得到了有效控制。临策铁路从内蒙古巴彦淖尔市的临河区到阿拉善盟额济纳旗的策克口岸,全长768公里,穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠,戈壁沙地线路350公里,无人区近400公里。2009年12月26日,临策铁路开通,在毛德呼热车站附近,只要起风,沙子就将铁轨埋没,彼时临策铁路全线被沙子埋没的铁道有近300公里,无法组织行车。当时,临策铁路所属的呼和浩特铁路局(下称“呼铁局”)全力治沙,直到2010年7月15日才正式开行货运列车。

“如果全凭嘴说,乘客有时候记不住。尤其是遇到线路故障时,乘客都着急,围成一圈,你一句我一句,站务员也急得满头汗,有时候十多分钟才能给一两位乘客指路。”她说,“有了这张卡,站务员用彩色笔一划,清楚又省时,乘客也能记得住。最多两分钟就能搞定一次问询。”其实,指路听着容易,做起来却不易。北京地铁各运营分公司已加强对员工的培训,使员工熟悉路网线路、车站分布情况,并能在短时间内为乘客指明最短绕行路径。地铁10号线大红门站区负责人薛宁说:“每个月我们都会进行站务员测试,专考站名、线路、两站之间各种抵达方式等,不合格的站务员需要‘补考’。

市人大代表昨天来到地铁4号线菜市口站、北京南站等,对本市轨道交通安全运营和应急救援情况进行集中视察。据悉,本市地铁调价将在年底实施,届时将有地铁票价的配套使用办法对外公布。此外,地铁1、2号线加装安全门工程年内将启动,2017年全部加装完成。1、2号线安全门2017年完工据介绍,在提升安全防范能力方面,北京地铁将继续推进加装安全门、提高视频监控覆盖等措施。今年,将完成13号线、八通线加装安全门工程。1号线、2号线的安全门加装则在今年年底启动,施工期间列车线路正常运行,只能利用晚间停运后进行施工,施工有较大难度,因此安装、调试周期都比较长,预计最晚到2017年才能够完成。

不久前,笔者乘坐轨交3号线,在虹口足球场站换乘轨交8号线时,发现两个车站共有4台自动扶梯无人搭乘时仍在运转,白白浪费了大量电能。其实,早晚高峰以外,申城地铁里自动扶梯空转的现象可谓屡见不鲜。笔者建议给这些自动扶梯都装上感应装置,没人使用时,自动进入“节能模式”,停止运转;一旦乘客踩上扶梯的台阶,则恢复运转。算一笔账就知道这样改进的好处了。申城现有11条轨交线运营,200多个车站。如按每个车站平均设置两部自动扶梯来计算,那么就有自动扶梯400台。

此举为后面的动车调试争取到了宝贵的时间。[page title= subtitle=]8号线档案8号线基本与北京市中轴线走向一致,贯穿北京市南北,自北向南穿过昌平、海淀、朝阳、西城、东城和大兴六个重点行政区域,从北到南与13、10、2、3、6、1、7、14、11号线换乘,是北京市城市空间发展“两轴—两带—多中心”的重点线路。根据规划,8号线线路全长约为39.3公里,北起昌平回龙观地区,南至丰台五福堂,共30座地下车站,分为三期建设。

【现状】记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到,近两年,新开线路在换乘时间上基本控制在3分钟以内,但像东直门、国贸、望京西等车站依旧问题较大,目前已开始进行专题研究,改造初步方案还在制定中。相关负责人表示,部分站换乘时间长是运营方人为设置的围栏,拉长换乘距离是为了缓解换乘压力,所以解决换乘问题不仅是改造车站本身能解决的,还得从综合治理的角度考虑。比如继续加密轨道交通规划网络,分流既有线路的客流压力,同时,提高线路运能,研究优化轨道交通网络化运营服务水平。■新车站出入口不用轮椅升降机新标准规定,新建车站站台至站厅、站厅至地面不得采用轮椅升降机,应设无障碍电梯。这些电梯位于快速路和主次干路上的车站及换乘站出入口,应至少在2个主客流方向设无障碍电梯。同时,新建线路的每列车均应设置无障碍车厢。据了解,北京奥运会前修建的车站,由于条件所限,在出入口楼梯靠墙一侧设置了轮椅升降机。使用不便,并侵占楼梯宽度。京华时报记者王晟黄海蕾。

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