2020上市的新能源车型


 发布时间:2020-10-29 02:19:51

自去年北京实行“京Ⅴ”标准后,曾导致长安铃木羚羊、奇瑞E5、比亚迪F3等车型退出北京市场或进行回炉改造。如今“国Ⅴ”标准终于尘埃落定,是否意味着各汽车企业需要大幅提升生产成本呢?全国乘用车联席会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树在接受记者采访时表示,新的“国Ⅴ”标准出台对

政策 补贴门槛大幅提高近日,工信部以及财政部相关负责人均表示,现行节能汽车补贴政策将于本月30日结束,酝酿多时的补贴新政将于10月1日正式实行。新政策主要将车辆的补贴门槛大幅提升,从现在的百公里油耗6.9升调整为6.3升,标准提升约8.69%。门槛的提高意味着将有大批车型受影响,而无法享受3000元的政策优惠。新政如果实行,波及的范围还是比较广,记者本周对工信部公布的百公里综合油耗为6.3L—6.9L的系列车型进行了细致观察,在工信部所公布的车型名单中,百公里综合油耗位于6.3L—6.9L区间的车型近100款,合资品牌与自主品牌均有涉及,不过以自主品牌产品居多,这也意味着,10月1日新政实行后很有可能对现在的小排量车市场造成较大影响。

崔东树表示,一个新的车型项目,从定型、检测,到10多万公里的路试,费用是相当高的。“京Ⅴ”标准和“沪Ⅴ”标准陆续出台,而“国Ⅴ”标准却迟迟不见落地,使得汽车企业不愿轻易投放巨资进行整个车型的全面改造,而仅以“加装OBD设备”作为替代方案。“此次‘京Ⅴ’标准落地,对车企和消费者来说都是好事。”崔东树说。对二手车行业的影响:买二手车划算 旧车出手越来越难北京旧机动车交易市场一位从业多年的经纪公司负责人李先生告诉记者,对于北京的广大车主来说,新“国Ⅴ”标准的实施或许对想买二手车的消费者是个好事,因为更多车型流入北京市场会使二手车的价格更低、选择更多;而对于想出手二手车的车主来说,外地不断加升的门槛会使得卖二手车越来越难。

”丰田宣传科徐一鸣也表示,在普遍探求车身轻量化和涡轮增压的技术上,发展混动技术和小型车更将成为主路线。“在纯电动市场化遇到瓶颈之时,要逐步降低燃耗,混动技术是更现实的选择。”看来,面对国家政策对车辆燃耗的步步紧逼,车企发展节能与新能源技术任重道远。名词解释:渐变系数检测在车辆燃料消耗量核查试验中,有两种检测方式,车企可以选择不超过15000公里的磨合后车型检测,也可以选择不磨合、采用渐变系数方式检测。选择渐变系数检测方式,就是将未磨合车型检测出的油耗数值乘以渐变系数,得到最终的检测结果。

记者昨天从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉,车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结,目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订,预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。污染严重车辆强制召回去年年底,京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所,首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。检测报告显示,25个汽车品牌的43个在用车型,车内空气质量状况达标率为93.02%,只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标,超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。

但上一批推广目录发布的时间距今也有近一年,一些小排量新车型在此期间也进一步优化了节能环保表现,预计在新一批节能汽车目录公布时,上榜车型将能达到二三十款。一 位大众经销商人士对南方日报记者表示,新的节能汽车标准实施后,对市场需求将带来一些影响,但力度不会很大。崔东树认为,而能得到政策补贴的节能车销售规 模短期内将大幅缩减,预计将此前的月销约24万辆锐减至1万辆。估计第四季度车市因为节能车补贴政策的调整而将相对降速,尤其是对小排量车市场严峻下滑的自主品牌厂家而言,节能车的补贴调整是重大的压力。

也有一些自主品牌4S店的负责人认为,在限牌的大环境中,3000元节能补贴杯水车薪,对促进自身品牌的销售不会产生太大影响。“此前我们店也推出过类似补贴服务。在车价降到最低的情况下,额外提供给客户3000元补贴,但促销效果一般。”某比亚迪4S店市场经理说。补贴时间或可追溯至去年根据此前公布的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,本轮补贴期限为2013年10月1日-2015年12月31日。也就是说,新一轮节能补贴发放,或可追溯至去年10月1日。

”“油价上涨用油负担肯定会增加,但对于我们来说,车是必需品,是刚性需求,油价上涨也没办法,该用的还得用。”在中宝丰田的4S店里,车主李先生说。东风雪铁龙4S店的市场部主管巩笑雪表示,目前看来,油价上涨汽车销售市场并没有太大波动。然而,近年来,随着国家一系列补贴政策的出台,使得消费者本身的购买意愿更为理性,购车者在购车时一般都会考虑到节油的问题,因此,10万元左右的小排量车成为热销车型。从他们的销售情况来看,今年前两月平均每月销售70台,其中60%以上是1.6升排量的经济实用型车。而选择B级车的车主往往是比较有消费能力的,对于油价也并不敏感。

“由于第三轮要求非常严格,确定进入车型目录需要大量的测试及鉴定,历时近1年,公告目录终于发布。”市科委高新处相关负责人介绍,2013年9月30日,三部委联合发布第三轮节能惠民政策,调整补贴标准,要求企业百公里平均油耗从6.3L降低到5.9L。同时,车辆排放需满足国五排放标准,并将渐变系数由目前的0.92调整为0.95,取消了对自动挡车型的油耗标准优惠,由车企上报三部委进行车型审批。补贴政策在名称上有了细微变化,从“节能汽车”变为了“节能环保汽车”。

偶遇 炉落 潘用平

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