节能车上演残酷淘汰赛 198款车型仅12款达标


 发布时间:2020-10-23 08:34:42

”他认为,目前,普通式混合动力汽车已经相当成熟,其节能降耗的效果也已经被市场中的消费者实践所证实。因此,在未来的节能补贴政策中,混合动力汽车将成为最大的赢家。近期有关国家部门已公布了新能源汽车补贴推广方案,其中对插电式混合动力的补贴标准有所降低,显示新能源汽车领域着力于推进发展纯

同样,讴歌也推出了首款混合动力轿车1LX,售价为32.8万元,是讴歌车型序列当中最亲民的,1LX计划于明年上市。同样让人感觉“触手可及”的还有广汽本田飞度混合动力版。据悉,这款车的售价17.98万,下个月,它就将以进口销售的方式,在广汽本田全国特约销售服务店接受订购。与混合动力车相比,纯电动车的技术水平也在进步。其中最大的不同在于,它的技术更为先进——动力更强,续航时间更长、充电也更方便。其中最具代表的,上海通用发布了首款国产新能源产品——赛欧SPRINGO纯电动车。

他在2007年购买并上牌的一辆双龙雷斯特柴油版SUV车型才行驶了不足11万公里,在去年年审时被定为“黄标”。数量众多的柴油版商用车被定为“黄标”,毕竟常用来跑长途、跑运输,往往已行驶相当长的里程……而柴油版私家车被贴“黄标”,不少车主感觉心有不甘。原因主要是“车龄不长,车况良好,行驶里程少”、“平时就在城区开,限黄之后基本上无路可走”。并且,据车主反映,有的车型长期在4S店保养,看起来仍然很新;当年花大价钱买的柴油版进口豪车,“黄标”后带来很大损失……更让这部分车主困惑的是,汽油版和柴油版车型“同车不同命”。

如果一切顺利,今年年底工信部将发布《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》,即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准。10月21日,工信部装备工业司处长佘伟珍在由中汽协举办的“汽车节能技术及推广研讨会”上透露,目前该标准已经完成报批稿,目标直指百公里油耗5L。“考虑到企业降耗任务较重,我们特别为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧。”佘伟珍透露,从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

众多车企亮起了向新能源车领域进军的“信号灯”。作为汽车行业的年底收官之作,广州车展已经成为全国车市的风向标。并不乐观的汽车销售环境,尽管给明年车市“保增长”带来较大压力,但在国内市场庞大的需求下,车市较长期保持良性增长的趋势依然存在。随着国家环保要求的逐年提升,汽车节油、环保将发生颠覆性变化。在今年广州车展上,我们不难看出,众多车企亮起了向新能源车领域进军的“信号灯”。据统计,国际品牌、合资品牌以及自主品牌新能源车数目多达54款,而且这些车型中大多数即将在明年或被引进或被投产。

但上一批推广目录发布的时间距今也有近一年,一些小排量新车型在此期间也进一步优化了节能环保表现,预计在新一批节能汽车目录公布时,上榜车型将能达到二三十款。一 位大众经销商人士对南方日报记者表示,新的节能汽车标准实施后,对市场需求将带来一些影响,但力度不会很大。崔东树认为,而能得到政策补贴的节能车销售规 模短期内将大幅缩减,预计将此前的月销约24万辆锐减至1万辆。估计第四季度车市因为节能车补贴政策的调整而将相对降速,尤其是对小排量车市场严峻下滑的自主品牌厂家而言,节能车的补贴调整是重大的压力。

新闻延伸强制性国标不会推高车价最近两年,升级车内空气质量国标的呼声不断,但遭到不少汽车厂家的反对。“车市竞争惨烈,成本压缩已到极致,车内空气质量真要达标,原材料采购、生产流程改造都需要投入巨资。”某车企生产负责人坦言,强制性国标可能会推高车价。对此,宋广生认为,车内空气污染有三个来源:一是汽车生产过程中的工艺和材料造成的车内空气污染,如喷漆工艺、底盘的阻尼板材料应用等;二是功能性材料的使用,比如隔音板;三是涉及黏合剂、座椅、地毯、纺织品等种类众多的内饰件。

”记者20日上午8时许来到中石油合肥公司正发加油站,一位正在加油的刘先生感叹道。油价上涨会给车主带来多大的经济负担呢?刘先生给记者算了一笔账。他是1.6排量的车,100公里大约耗油9升。他每天从家开到单位来回约25公里,原来93号油价7.48元/升时,每日开销约为16.83元,调价后一天也就多了1块多钱,一年增加不到400元。“我的车子比较省油,像这样的油价目前还是可以承受得起的。”刘先生说。走访了另外几家加油站记者看到,加油站生意未见明显减少,前来加油的车辆络绎不绝。

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